Curso de Coducción de Moto en Circuito de Velocidad

En esta pagina esta dedicada a hablar de las ventajas de entrar a rodar en un circuito de velocidad. Los consejos que damos aquí son de carácter general ideal si estas pensando en rodar por primera vez en un circuito de velocidad y no sabes que es lo que te espera, por ejemplo que necesita tu moto, cual es el equipamiento mínimo obligatorio para ir, cuales son las normas básicas que has de seguir para que tu día en el circuito resulte siempre divertido y una experiencia positiva que contar y recordar.

¿ESTÁS LISTO PARA RODAR EN UN CIRCUITO DE VELOCIDAD?

Aviso: rodar con tu moto en un circuito de velocidad puede ser altamente adictivo, te aconsejamos que prestes mucha atención a los consejos que te ofrecemos, porque vienen directos de la mano de pilotos profesionales que se encargan cada año de enseñar en las escuelas de conducción a pilotos que empiezan como tu, personas que se quieren introducir en este apasionante mundo del motociclismo deportivo en circuito.

¿QUE ES UN CIRCUITO DE VELOCIDAD?

El circuito en un entorno seguro donde puedes poner a prueba tus habilidades como piloto, sin los riesgos y consecuencias que puede provocar el mismo error si se produce en la carretera.

Rodar en un circuito también sirve para mejorar tus técnicas de conducción, te puede servir luego de ayuda para salvarte en un percance en la carretera.

Rodar en circuito refleja la forma de conducción básica de una motocicleta, ya lo practicas en la carretera como acelerar, frenar, tomar las curvas, y todo lo que conlleva mejorar y perfeccionar estas acciones.

Sin embargo en un circuito de velocidad puedes acelerar más rápido la moto, aprender a frenar mejor y más fuerte, inclinar la moto hasta limites insospechados. Aprender a mejorar en todos estos apartados no solo te salvará en caso de una emergencia en la carretera sino que también te convertirá en un piloto más seguro y al mismo tiempo te divertirás mucho mas con tu moto.

Cuando liberas la mente de todo lo demas y te concentras solo en tu conducción, es el momento en el que empiezas de verdad a mejorar según van pasando unas cuantas vueltas.

UN CIRCUITO DE VELOCIDAD, PERO NO LAS CARRERAS DE MOTOS

Si la primera vez que vas a rodar en un circuito decides participar en carreras Copa Yamaha Challenge R6, o el Fun Endurance, no aprenderás nada. En esta página no se trata de explicar el mundo de la competición.

Si piensas que rodar en un circuito puede ser peligroso, piensa por un instante que en la carretera te vas a encontrar con muchos otros peligros. El circuito raramente cambia de una vuelta a otra (salvo en caso de lluvia o accidentes), en la calle necesitas sortear lo que te viene de repente, grava, arena, aceite, un coche parado……

En el circuito hay asistencias con banderas en cada curva, en caso de que haya un percance te avisarán antes de que te lo encuentres. El nivel de agarre que ofrece el asfalto de un circuito es siempre el mismo, siempre muy superior al asfalto de la carretera, esta diferencia te permite probar al límite el agarre de las ruedas, mientras que en la carretera no sabes como estará.

Para concluir en el circuito estarás rodeado de motos con pilotos intentando hacer lo mismo que tu, es decir dar vueltas en el mismo sentido, en lugar de encontrarte coches y cualquier otro vehículo enfrente de ti mientras conduces cualquier sábado o domingo por tu carretera preferida.

Se que puede parecer extraño, pero rodar con una moto deportiva en un circuito es el sitio más seguro y mas adecuado con diferencia.

TOMA DE TIEMPOS

El desafío por llamarlo de alguna manera en un circuito es un concepto muy simple pero muy difícil de realizar. El concepto: Dar vueltas en un sentido lo más rápido posible. La forma de hacerlo: resulta más complicado y difícil de lo que puedas imaginar.

EL CIRCUITO UN NUEVO MUNDO

Vas a entrar en un entorno desconocido antes para ti, un mundo lleno de pilotos, algunos con más experiencia que otros, con motos preparadas, etc…

Pero ten presente que al igual que tu, todos ellos empezaron donde tu estas ahora.

Pasando por los mismos tramites, cargando la moto, descargando de nuevo, pagar e inscribirse en la oficina, buscando un box, y por último entrando en la pista. Si te encuentras perdido, haz preguntas, sigue las indicaciones, llega al circuito temprano con tiempo suficiente como para realizar todas estas tareas sin estress.

Se trata que después de leer este parrafo te liberés un poco de la ansiedad.

DESCUBRIENDO EL CIRCUITO

La mayoría de las motos deportivas estan diseñadas para rodar en circuito, el mayor interes de los fabricantes es ganar en los campeonatos de motos, ya sean Moto GP Superbikes, Supersport, Superstock, etc…….

No hay mejor receta que la de ganar el Domingo para vender el Lunes.

Esta claro que no te das cuenta de lo bien preparada que esta tu moto hasta que estas pilotando en un circuito.

Pero ¿de que te das cuenta? Lo primero, mientras rodar a 160km/h por tu carretera de montaña favorita puede parecerte increíble, esa velocidad resulta bastante normal en un circuito que tiene un carril para ti solo de 12 metros de ancho.

En una vuelta de domingo rara vez vas a cortar el encendido de la moto, en el circuito te verás pilotando en la línea roja muchas veces, es una gozada en especial cuando te das cuenta que ir a una velocidad alta no representa ningún problema ni el miedo que puede provocarte ir a esa velocidad en la carretera.

Tienes la oportunidad de probar los frenos a fondo. Otra de las ventajas es ver como afecta la postura de tu cuerpo a la conducción. Descolgarte llevando el peso hacia delante ó sacar la rodilla, tienes la oportunidad de probar todo esto durante un montón de vueltas, sobre las mismas curvas y ver como afecta eso a la hora de pilotar la moto.

LA PARTE NEGATIVA, EMPIEZAN LOS GASTOS

Para empezar a rodar en un circuito tienes que contar con todos los gastos que se te vienen encima.

El precio por rodar en tandas de entrenamiento suele variar según los circuitos o los clubes de moto, dependiendo del numero de tandas puede costar desde 30€/ tanda hasta 100€ 4 tandas sin incluir seguro federativo sobre 60€, este seguro es obligatorio para todos los circuitos (cubre los gastos exclusivamente sanitarios del piloto en caso de accidente por la compañia aseguradora Mapfre).

Un cursillo de conducción de moto cuesta del orden de 180 € a 200€ /por dia seguro federativo aparte. Si son dos días sobre los 260€. En los cursillos: hay diferentes niveles desde el más básico hasta el más rápido, aprenderás las técnicas de pilotos profesionales que en su mayoria llevan años compitiendo. La mayoría de estos cursos ofrecen clases teoricas y prácticas en pista, comida y refrigerio va incluido en el precio, también incluyen plaza para acompañantes.

También existen rodadas en circuitos organizadas por motoclubs o grupos de moteros que alquilan personalmente el circuito, sus precios rondan desde 90 a 150 € seguro federativo aparte,te da derecho a rodar durante todo el día un total de 6 o 7 tandas de 30min. Suelen dividir las tandas en dos niveles rápidos y lentos.

A pesar de que puedas ir a un cursillo ó a tandas libres en tu moto, es preferible que alquiles una furgoneta ó lleves la moto en un remolque. Una simple caida puede romper la maneta de freno ó embrague.

Un remolque de moto te puede costar sobre los 300€ a 450€, pero es una inversión que te servirá para utilizar en otras muchas ocasiones, el gancho para el coche sobre 180€,

A parte de esto tienes que comprar las cinchas de amarre, una garrafa homologada para llevar gasolina, herramientas, cinta americana, abrazaderas, un caballete para engrasar y ajustar la cadena, etc…

Si el circuito al que vas no esta cerca de casa hay que sumarle a parte de la inscripción las comidas y el hotel, si has alquilado una furgoneta hay que sumar el coste de la misma y el gasoil extra.

EL EQUIPAMIENTO NECESARIO PARA EL PILOTO DE MOTO

El consejo más importante: consigue la mejor ropa de protección que puedas permitirte.

Para entrar a rodar en circuito es necesario:

Guantes de cuero con protecciones de kevlar-carbono y en las extremidades de los dedos

Usa un casco integral de calidad realizado en fibra de vidrio o carbono.

Botas de cuero de media caña con buenas protecciones en el tobillo por los laterales y la puntera.

raje de cuero, puede ser de 1 ó 2 piezas en este caso que se una con cremallera, en algunos circuitos permiten la entrada a pista con trajes de cordura de 2 piezas chaqueta y pantalón. Si tu intención es rodar de forma exclusiva en circuito compra un mono de 1 pieza.

Espaldera, siendo de las partes más olvidadas pero la más importantes debido a que nos protege completamente la columna vertebral, de uso casi obligado.

Usar tapones de oidos ayuda a mantener la concentración y evita el dolor de cabeza después de varias horas conduciendo.

Ultimamente puedes encontrar protectores de pecho, que sirven para proteger la zona del corazón, pulmón y costillas

LOS REQUISITOS PARA RODAR CON LA MOTO EN UN CIRCUITO

Los requisitos para la moto

El buen estado de la moto es muy importante a la hora de ir al circuito, no se puede ir con:

  • Ruedas que apenas les quedan unos kms en la lonas.
  • La cadena de transmisión destensada a punto de reventar.
  • Las pastillas de freno con apenas espesor.
  • Las suspensiones con falta de respuesta, con ligeras perdidas de aceite (síntoma de reten reventado).
  • Un nivel bajo del aceite ó aceite con muchos kms.
  • Pon a punto la moto antes de ir al circuito y te ahorrarás sorpresas desagradables.

Olvídate de estirar las ruedas para una tanda más en el circuito, hay un montón de motos destrozadas a cuenta de este detalle.

Ten en cuenta que una rueda que sufre un montón de ciclos de calentamiento, por ejemplo las ruedas que han pasado varias veces por tandas en el circuito han perdido buena parte de las propiedades de agarre aunque sigan pareciendo nuevas.

Comprueba el estado de las pastillas de freno.

Olvidate de usar neumáticos muy gastados.

QUÉ RUEDAS DE MOTO SIRVEN PARA EL CIRCUITO

Llevar siempre un un juego de neumáticos en buen estado

Muchos aficionados a rodar en circuito tienen un problema a la hora de poner ruedas, según vayas cogiendo el ritmo, unas ruedas sport- turismo de carretera pueden no ser suficientes.

Unas ruedas con compuesto sport-racing son perfectamente validas para uso en circuito. Pero la mayoría de los pilotos asiduos al circuito montan ruedas con compuestos casi exclusivos de circuito:

  • Metzeler Rennsport
  • Michelin Pilot Race
  • Brigestone BT01-BT012SS
  • Pirelli Supercorsa
  • Dunlop 207RR-208GP R

todos estos neumáticos tienen un compuesto muy blando y dentro de ellos todavía se pueden encontrar diferentes categorías dependiendo de la dureza del compuesto, duros, medios ó blandos. Existen tambíen el compuesto slick pero su duración es sensiblemente inferior al de los anteriores, aunque el agarre es superior. Siempre en condiciones de asfalto seco.

Cada marca de neumático tiene un perfil determinado, unos son más triangulares otros más redondos, un perfil más triangular ayuda a realizar los cambios de dirección. Lo que va bien en una moto no siempre va bien en otra, esto sirve también para cada gusto y estilo de conducción del piloto.

Los compuestos deportivos de calle duran más y son más baratos, pero no ofrecen el mismo compromiso que el neumático de circuito, siendo el limite de agarre de los compuestos de circuito mucho mayor, de todas formas no hay problemas por usar un compuesto deportivo de calle, de hecho han mejorado mucho, recuerda que según vayas progresando subiendo el ritmo y los tiempos, piensa en cambiar por otros neumáticos con compuesto de circuito.

Nota: Muchos de los compuestos de circuito estan homologados para conducir por la calle, pero no son ideales para ese uso ya que su comportamiento en carretera varia completamente, el neúmatico de circuito esta pensado para llegar a temperaturas mucho mayores que en la carretera, al no llegar a esas temperaturas se degrada antes.

Nota: No te olvides de comprobar y bajar las presiones de la moto, en circuito la rueda coge mayor temperatura que en carretera, según la ruedas las presiones puede ir 2.1kg – 2.2kg / 2.0Kg – 1.9Kg

RECOMENDACIONES PARA LA MOTO

Todos los carenados originales de cualquier moto deportiva son bastante caros, en caso de una caída una reparación resulta bastante cara y a veces imposible, para evitar en gran medida esto hay tacos protectores que te ayudaran, a que la moto no sufra mayores consecuencias (estamos hablando en caso de un arrastrón simple).

puede que queden unas rayas que afectaran principalmente al carenado lateral dejando libre de roces otras partes importantes como el deposito, chasis, colin, semimanillar etc.., suelen ir anclados en la parte superior del chasis.

También hay tapas protectoras de Kevlar/Carbono para proteger entre otras partes el chasis, tapa del alternador y embrague, zonas que normalmente quedan bastante expuestas a roces en caso de caídas.

En todos los casos anteriores todo esto solo te servirá en el caso de una caída simple, si la moto sufre un fuerte golpe y sale volando (raras ocasiones)es difícil que con todo esto la moto no resulte seriamente dañada.

Puestos en gastos no esta de mas llevar repuestos de maneta de freno o embrague o un semimanillar que en caso de simple arrastron se rompen casi con toda seguridad, te permitirá continuar en pista con un poco de cirugía.

No te olvides de usar cinta americana para tapar las opticas de la moto. Y si puedes quita los itermintentes, en una caida pueden rajar parte del carenado.

Estos son ejemplos de tacos hechos en Nylon.

Carenados de moto fibra de vidrio y carbono kevlar

Al igual que los tacos, si tu intención es rodar varias veces al año en circuito piensa en comprar unos carenados de fibra de vidrio, sustituyen perfectamente al original, aligeran el peso de la moto, su precio rodan los 450€ conjunto completo del carenado frontal, colin, cupula, y guardabarros.

Otra ventaja de los carenados de fibra vidrio es que en caso de una caída si alguna de las partes del carenado resulta dañada se puede reparar fácilmente con un poco de fibra de vidrio y resina, materiales baratos que se encuentra principalmente en droguerías industriales del sector de automoción.

También hay carenados de moto en fibra de Carbono y/o Kevlar pero resultan caros en comparación, la explicación a su precio: son extremadamente ligeros y mas resistentes, a menos que te dediques al mundo de la competición los de fibra de vidrio ofrecen la mejor relación calidad precio.

PISTAS Y TRUCOS EN UN CIRCUITO DE VELOCIDAD

  • Aprende por donde se entra y se sale del circuito.
  • Recuerda siempre levantar la mano ó sacar un pie de la estribera cuando estés saliendo a la pista.
  • Comienza a beber un montón de agua varios días antes de acudir al circuito, manténte hidratado, incluso aunque sea invierno.

Mantente hidratado bebiendo mucha agua.

  • Lleva a un amigo para que te ayude a descargar la moto, llámale tu mecánico y págale la comida.
  • No vayas a ninguna parte sin comprobar las presiones de las ruedas y el nivel de gasolina. Tenlo en cuenta siempre que vayas a mover la moto.
  • Cada vez que vayas al circuito siempre saluda efusivamente a quien se encuentre a tu lado en el box. Puede que pronto los necesites.
  • Siempre acepta ayuda cuando estas cargando ó descargando la moto incluso al poner el caballete.
  • Guarda las cosas de valor fuera del alcance de la vista, normalmente nunca suele faltar nada, pero cuando falta siempre es algo caro.
  • Lleva unas cuantas sillas para sentarte ya que la tuya siempre estará ocupada. – Compra una sombrilla y quédate fuera del sol en el momento que la coloques.
  • Si ves hablando a un piloto sobre los detalles del circuito y en su moto esta el nº 1 escucha atentamente, si es cualquier otro piloto que te ofrece consejo, escúchales y agradéceles su opinión.
  • Haz una lista detallada de las cosas que has de comprobar en la moto cada vez que vuelvas a entrar en pista.
  • Si llegas tarde a la primera tanda cronometrada, o a rodar con tu grupo en un cursillo de conducción, no te estreses y empieces a sudar porque olvidarás algo importante, por ejemplo que entras en la pista con las ruedas frías. Date 2 o 3 vueltas para calentarlas antes de empezar a darle al mango.

Si la rampa que usas para el carro no es muy buena puede que acabes pagándolo.

Puede que solo se te olvide una vez en tu vida rodar con las ruedas frías, porque nunca olvidarás el arrastrón que te llevaste a cuenta de este detalle. Compra calentadores de ruedas si puedes permitírtelo y mantelos puestos 20 minutos antes de empezar a rodar.

  • Ponte tapones para los oídos.
  • Usa la primera vuelta para calentarte y la última para relajarte. Las motos modernas trabajan a mucha temperatura sobre todo en parte alta de los cilindros, las válvulas te agradecerán si terminas cada tanda llevando el motor bajo de vueltas, no hablamos de ir despacio sino de llevar las revoluciones por la mitad, si no te da tiempo y tienes que acudir a boxes directamente, lleva la moto despacio hasta el box hasta que la pares.
  • Aunque te encuentres muy bien de forma física, si te falta la concentración, puede provocar la mayoría de los accidentes. No conduzcas cansado ni física ni mentalmente.

Conduce a tu propio ritmo y estilo. En el momento que empiezas a seguir a otro piloto durante más de una vuelta, comienzas a cometer los mismos errores que el y a llevar su misma trazada. Puedes hacer dos cosas pasarlo ó reducir la velocidad para dejar distancia entre el y tu.

HABILIDADES EN EL CIRCUITO

Para disfrutar al máximo de un día en el circuito, hay muchas áreas que tienes que prestar atención, una vez aprendidas, mejorarán sin duda tu nivel de conducción.

COMUNICACIÓN ENTRE PILOTOS EN EL CIRCUITO

Cuando ruedas en un circuito es importante comunicarte con el resto de pilotos que ya están rodando. En muchas ocasiones las luces de freno estan tapadas o quitadas, la forma de advertir tu presencia al resto de pilotos es: levantando la mano izquierda en alto y el pie izdo de la estribera. evitando en lo posible seguir la trazada ídeal.

Esto es siempre necesario para los siguientes casos:

  • Acabas de entrar a la pista no sin antes echar un vistazo por si viene alguien rápido.
  • Cuando entres a la pista con las ruedas frías procurar evitar la trazada ideal y deja espacio suficiente para que te pasen sin problemas los que vienen detrás. Mientras vas indicando con la mano en alto.
  • Cuando acabas de rodar durante unas vueltas rápidas y quieres bajar el ritmo.
  • Cuando quieres ir despacio en alguna parte del circuito. Bien pr oavería ó por cualquier otra circunstancia.
  • Cuando quieres entrar en el Pit lane o en boxes.
  • Si llegas tarde a la tanda de entrenamientos, hazlo durante varias veces por el trazado, para que te vean los pilotos que llevan rodando más de 3 vueltas a un ritmo fuerte.

USO DE BANDERAS y OTRAS NORMAS BASICAS EN EL CIRCUITO

Como en un circuito no hay señales como en la carretera ni limites de velocidad, las banderas son usadas por los encargados de pista en las curvas, o en los puestos de control de pista para comunicarse con los pilotos que estan rodando. Aprendetelas junto con las normas básicas y entiende que obedecerlas es esencial para rodar de forma segura en un circuito.

  • Bandera Verde: El circuito esta abierto, la tanda de entrenamientos acaba de comenzar, puedes entrar a rodar, pero vigila la entrada por que puede que vengan otros pilotos.
  • Bandera Amarilla en alto: Precaución, reduce la velocidad, aunque el accidente o caida no esta en medio de la pista. Esta permitido adelantar.La muestran 2 o 3 curvas antes del incidente.
  • Bandera Amarilla ondeando: Extrema precaución, reduce la velocidad, no esta permitido los adelantamientos, el accidente o caida puede estar en medio de la pista. Vigila al encargado de pista para posibles indicaciones.
  • Bandera Amarilla-Roja: Precaución hay aceite o grava en pista, bandera que normalmente la muestran antes de la curva, donde esta el problema.
  • Bandera Roja: Fin de entrenamientos, o fin de carrera, cierre momentáneo de la pista debido a un problema en el circuito que puede poner en riesgo a los pilotos que estan rodando, se debe acudir a boxes, no reduzcas la velocidad inmediatamente, levanta la mano primero. Bandera mostrada en todas las curvas de la pista.
  • Bandera Negra; si te sacan esta bandera significa que debes abandonar la pista por que tu moto puede tener un problema mecánico o has cometido alguna infracción, debes acudir a boxes pero de nuevo no reducir la velocidad inmediatamente, levanta la mano primero y dirigete al box, alli habla con los encargados de pista. Bandera mostrada en inicio final de recta de meta.
  • Bandera de chequeo Blanca-Negra de cuadros: Fin de los entrenamientos, o fin de carrera. Completa la vuelta y regresa a los boxes.
  • Bandera Azul: Utilizada solo en carreras, lo pilotos que van 1º te van a doblar apartate.

En caso de aceite u otros objetos en pista. Si ves aceite sobre la pista, cristales, etc…, sal a boxes y comunicalo al encargado de pista.

En caso de cansancio ó malestar dirigite al boxes a descansar, hazlo siempre cuando empieces a estar cansado o notes una falta de concentración, cada 20 minutos ó media hora es lo ideal. Si esperas al agotamiento tardarás mucho más en recuperarte, no aprenderás, no disfrutarás, y puedes estar poniendo en peligro a tí mismo y los demas pilotos que ruedan en pista.

En caso de una salida siempre dirigete al box para revisar la moto, el equipamiento y a ti mismo. Preferiblemente por la pista auxiliar, o por el borde de la pista.

En caso de salirte recto, al llegar a la zona de tierra no intentes usar los frenos de la moto, intentar mantener la moto recta hasta que se pare. dirigte a los boxes y revisa la moto como en caso de salida.

En caso de una avería intenta retirar la moto fuera de la pista, llevarla fuera de una zona de escapatoria,o al final de esta. Si es posible, detrás de alguna protección, después no te quedes en medio esperando alli a que llegue alguien a recogerte.

En caso de caída, date unos segundos antes de moverte para ver si todo funciona bien, la moto no tu. Si el golpe ha sido fuerte estarás un poco desorientado y el dolor no aparecerá hasta pasados unos minutos, no intentes levantar tu solo la moto,porque puedes hacerte más daño, quita el contacto y espera a que vengan las asistencias y la retiren por ti. No te quedes parado en medio de la pista.

En caso de problemas Para cualquier problema, se debe salir del circuito únicamente por la entrada a boxes.

Nunca se debe invertir el sentido de la marcha en el circuito para nada, ni para buscar el retrovisor, ni para cojer atajos, ni para ver a un amigo que se ha caido.

No se puede parar dentro del circuito,a menos de que sea por fuerza mayor, debido a una averia, ni para atarse el casco, ni para ver si esta bien al amigo que se ha caido.

LOS ADELANTAMIENTOS EN CIRCUITO

A la hora de adelantar hay dos posibilidades de hacerlo una por el interior y otra por el exterior, normalmente pasar por el interior puede ser fácil si el piloto tiene suficiente experiencia en circuito y es para pasar a un piloto que va demasiado lento. Para pilotos sin experiencia en carreras es importante pasar por el exterior, porque al llevar un ángulo de inclinación menor, tienes más velocidad para pasar al salir de una curva que enlaza con una recta o llegar antes a otra zona de frenada.

En un circuito vas a pasar a otras motos y otro pilotos te pasarán a ti. Ten en cuenta que es responsabilidad del que adelanta hacerlo con total seguridad.

Para muchos pilotos que son novatos en circuito resulta complicado pasar a otro piloto, sobre todo si el piloto que le precede tiene el mismo nivel de pilotaje ó parecido, no olvides usar una visión periférica del conjunto de la pista en lugar de fijarte en el colín de la moto, usa la vista durante 2 ó 3 vueltas para estudiar sus puntos débiles, o donde tu ruedas más rápido que el.

Recuerda que si le has cogido, fue rodando a tu ritmo y a tu estilo, por lo que no has de tirar la toalla tan pronto si has llegado hasta allí. Es Importante ceñirte a tu trazada y a tus limites, y no romperte la cabeza al intentar hacer un adelantamiento complicado que puede provocar una caída tanto a ti como al piloto que llevas delante.

Como nadie gana en los entrenamientos es ideal que al pasar a alguien dejes un margen amplio porque a ti te gustaría que te pasaran así.

¿Que tienes que hacer cuando te pasen o te vayan a pasar?, nada, seguir tu trazada y no mirar hacia atrás, el piloto que viene más rápido detrás de ti ya se esta fijando en tu trazada y en la forma de pasarte sin problemas, si de repente haces un movimiento extraño puedes desorientarle, ten en cuenta que te pueden pasar varios pilotos a la vez, por lo que un movimiento extraño cuando te pase el primer piloto puede desorientar al 2º piloto incluso a un 3º. Sigue por tu trazada y preocúpate de cambiar de marchas, frenar o inclinar la moto, conduce o pilota la moto tan bien como puedas.

Hay un truco que puede ayudar a librarte de sobresaltos cuando estas rodando con pilotos bastante más rápidos que tu, consiste en dejar libre el exterior de la salida de la curva de forma que te puedan adelantar limpiamente. Si alguien te pasa muy apurado no te enfrentes a ese piloto, habla con el encargado de pista para que le haga saber que no haga los adelantamientos tan apurados. De la misma forma si encuentras a un piloto que rueda excesivamente lento y puede ser un peligro, habla de nuevo con el encargado de pista para que le cambien de grupo, o cámbiate tu a otro más rápido.

Descanso para la comida

Algo sobre nutrición.

El Motociclismo está dentro de aquellos deportes en los que su práctica exige la ejecución de esfuerzos de intensidad máxima y muy corta duración repetidos sistemáticamente durante la actividad. Estas características establecen las siguientes necesidades energéticas y nutricionales:

Como principal fuente energética del organismo en este tipo de ejercicios el aporte de carbohidratos debe realizarse:

Antes del esfuerzo: con la intención de asegurar un adecuado nivel de las reservas de glucógeno. El tipo de hidratos de carbono a consumir durante el día debe ser de bajo a moderado índice glucemico (legumbres, algo de patatas, y batatas, frutas, verduras, arroz integral, etc).

Durante el esfuerzo: deben consumirse hidratos de carbono de rápida absorción (alto índice glucemico como barritas de crearles, bebidas glucosadas, etc) de modo de mantener un adecuado a nivel de glucemia, para nutrir al sistema nervioso, y poder soportar las exigencias de la actividad.

Post Esfuerzo: replecionar los depósitos de glucógeno vacíos resulta vital y los carbohidratos de alto índice glucémico como pasta, arroz, plátanos, etc resultan muy apropiados especialmente dentro de las 2horas posteriores al trabajo físico. fuente: www.mtxzone.co

Barritas Energéticas

Las barritas cumplen esta función, son suplementos con nutrientes interesantes y básicos para deportistas, como vitaminas, minerales, aminoácidos, proteínas etc., son muy apetitosas, y en algunos momentos nos ayudan a romper la monotonía.

Otra de las características importantes de las barritas es que son muy cómodas, puedes llevarlas a cualquier parte, no necesitan preparación y las raciones ya vienen dadas y así puedes calcular siempre lo que comes.

Destinadas a proporcionar energía para el entrenamiento o competición, contienen carbohidratos, vitaminas y minerales. Algunas barritas de esta categoría contienen además proteínas para la recuperación.Fuente: PowerGym

Bebidas isotónicas

Pueden ser de gran ayuda

Que hacer en el descanso de la comida

Según continua el día deberías encontrar tiempo entre la conducción y dibujar un mapa del circuito, y pensar en cada curva, añadir tus cambios de marchas y dibujar la trazada ideal, Bajar de marcha 1 ó 2 veces?, hay un bache en esa curva??, preguntas sobre este tipo harán que brillen las partes del circuito en las que necesitas prestar más atención para la próxima tanda. Te recomiendo que te hagas con un mapa y anotes todas tus dudas por la simple razón de que las mejoras en la conducción empiezan por la mente una vez transferida a la pista.

Hazte con el plano del circuito y trabajar sobre el.

Traduce tus pensamientos al papel.

Para hacer mejoras importantes en tu conducción, lo primero que debes hacer son las mejoras en tu mente, mientras estas solo pensando en los boxes, escribe lo que crees que te ayudara a mejorar en las partes que dudas, traduce tus pensamientos al papel y revísalo tantas veces como sea necesario, sobre todo justo antes de empezar la siguiente tanda. También encuentra un poco de tiempo para revisar y limpiar la moto entre tandas, un spray con un poco de agua jabonosa, sobre todo presta especial atención a partes como los frenos, la cadena, los semimanillares y los niveles: de aceite, liquido refrigerante, frenos. Cuando estas limpiando la moto fíjate que no falte algún clip de las pastillas de freno, o en las pinzas de freno.

Revisa y limpia la moto entre tandas

Sin prisas por rodar

Según llega la tarde, notarás un importante falta de concentración si no has comido bien o bebido suficiente agua a lo largo del día. Notarás que también hay menos pilotos en la pista debido a la fatiga, motos con fallos mecánicos o simplemente caídas. Recuerda todo esto cuando todo el mundo de repente tiene prisa por entrar en la pista en el primer minuto de la tanda de la mañana o tarde, puede que prefieras dejar pasar la primera tanda de la tarde, porque en las últimas tandas de la tarde vas a tener tiempo suficiente y rodarás bastante más tranquilo y con menos agobios de gente.

OBJETIVOS EN EL CIRCUITO

Buscar un objetivo cada vez que entras a rodar te ayudará a enfocarte el tiempo en la pista. Estos objetivos pueden referirse a usar diferente puntos de frenada, ó puntos de referencia, intentar otro cambio de marchas, o simplemente una posición del cuerpo diferente. Hablando abiertamente, tu objetivo debería ser mejorar en cada sesión de entrenamientos, independientemente de ir más rápido, mejorar en pilotar o mejorar en alguna habilidad en particular. No te sientas obligado a conducir al limite en cada tanda de entrenamientos, la mayoría de las veces la mejor conducción vendrá cuando te encuentres relajado y dejando de un lado la agresividad, con especial interés en la entrada en curva, la mayoría de la gente que va a un cursillo o una tandas de entrenamiento, consiguen sus mejores tiempo justo al final de la tarde cuando están pilotando relajados y solo para divertirse.

Aprende a ajustar las suspensiones de la moto, lo mejor es preguntar a alguien experto en suspensiones, toma nota de varios de los ajustes posibles que te comente y prueba solo unos pocos. Escribe los cambios en un bloc de notas, es muy importante para saber por donde comenzaste, y sobre todo como volver a los reglajes originales en caso de que algo vaya mal. A parte de divertido es interesante ya que hace que cada tanda de entrenamiento sea una experiencia practica para aprender.
Aprende a ajustar las suspensiones

LISTO POR EL DÍA

No hay mucho que decir sobre como recoger las cosas y marchar, no seas muy orgulloso a la hora de rechazar ayuda. He visto más motos caerse cuando se cargan y se descargan que en la pista, por eso un par de manos siempre son bienvenidas. Es una buena idea pasar un trapo por el carenado antes de marchar, porque cuando llegas a casa generalmente es tarde, no tendrás tiempo como para preocuparte de este detalle. De vuelta a casa piensa en una lista de las cosas que tu moto necesita de mantenimiento, mientras todavía tienes la mente fresca. Invita a cenar a tu «mecánico», ayudante, amigo, novia, esposa, si quieres que te vuelva ayudar la próxima vez. Si todo lo has hecho bien, seguro que hay una próxima vez.

Técnicas de conducción en circuito:Lo errores más comunes al rodar en circuito

Entrar muy rápido en la curva

Algunos pilotos sienten la necesidad de ir a tope en cada parte de la pista, el problema es que si entrás muy rápido en una curva, no solo estropeas la entrada también la salida queda completamente rota. Si la moto se empieza a moverse a la hora de entrar en la curva es imposible que puedas ir por la trazada ideal. El consejo es ir más despacio que rápido. Entra en la curva tumba y al llegar al ápice de la curva intenta abrir un poco antes el gas.

Entrar demasiado pronto

El mismo error parecido al de arriba. Cuando te entra el pánico y usas el freno inmediatamente intentando anticipar la entrada de la curva, dejas que la moto se vaya hacia el interior de la curva, porque es allí donde crees que estará la parte más segura del circuito, pero según la moto se dirige hacia el interior se reduce también el radio de giro, lo que significa que tienes que reducir la velocidad para tomar la curva ó inclinar todavía más la moto. El resultado es una situación incomoda ya que al frenar la rueda delantera tiende a levantarse y algunos pilotos acaban levantando la moto por completo saliendose rectos de la curva.

Todo o nada

El puño del gas y los frenos no son interruptores que se encienden y se apagan sin mas, hay que intentar usarlo como si fueran reostatos, es decir con una cantidad muy amplia de posiciones, la mayoría de los pilotos novatos desconocen esto y aprietan a tope la maneta del freno o el puño del gas, al principio puede que no haya problemas pero según va subiendo el ritmo, cuando se va acercando el limite de tracción de las ruedas puede que no sea así.
Brazos y hombros relajados.

La moto te transmite la información a través de tres puntos básicos, las estriberas, el semimanillar, y el asiento. De estos tres el más importante es el semimanillar porque es el que transmite la parte de la dirección y tracción de las ruedas. Pero si mantienes fuertemente presionado el semimanillar, no captas bien toda esta información. Relaja los brazos y los hombros, y veras como la moto funciona mejor, principalmente porque la parte delantera estará libre de presión y podrá responder mejor a cualquier bache o imperfección de la pista.

Un culo inmovil

Aparte de relajar los brazos, intenta desplazar el trasero del asiento en dirección al interior de la curva. Para descolgarte, lo ideal es tener la mitad del trasero en el borde del asiento, apretando a la vez la estribera interior y la pierna exterior apoyada en el deposito, apretando los musculos del estomago para mantener el equilibrio, mientras mantienes relajados los brazos. Si no desplazas mucho el culo tendrás problemas para mantener los brazos relajados. Para empezar practica este movimiento fuera de la pista con el caballete puesto e intenta quitar las manos del semimanillar, si no puedes mantener en equilibrio quiere decir que algo estas haciendo mal.

Mantener la vista baja

Cuando mantienes la vista justo enfrente de lo que tienes es difícil anticiparte a lo que se avecina. La mayoría de los pilotos que se asustan con la velocidad y abren el gas siempre tarde sufren este problema, para solucionarlo intenta mantener la vista alta mirando al horizonte pero a la pista, nunca a la rueda trasera del piloto que te precede, manteniendo una visión panorámica del conjunto. Parece muy simple pero es increíble la cantidad de pilotos que mejoran en su conducción siguiendo este consejo. Sube la vista y abre los ojos para que tu celebro pueda ver el futuro y puedas sobrevivir a el.

No usar demasiado los frenos

Algunos pilotos creen que para hacer tiempos más rápidos no hay que frenar tanto, estan completamente equivocados. Una curva que se toma a 80Km/h sigue siendo una curva de 80Km/h de paso por curva, da lo mismo que vayas a 200km/h en la recta ó a 100km/h. Los pilotos que van más rápidos en la recta necesitan frenar más y más consistente porque el radio de la curva no va a disminuir. Por lo tanto a más velocidad mas uso de los frenos.

No hacer nada entre curvas

En la parte del circuito donde hay curvas enlazadas, curvas de radio creciente ó decreciente es importante usar de nuevo el contramanillar, tambien es necesario usar el contra-contramanillar para levantar la moto, junto con la presión en la estribera y desplazando el cuerpo para hacer mas fácil la transición de curva a curva.

Sin mejoras cuando estas fuera del circuito.
Los mayores de las mejoras vienen primero de la mente mientras el cuerpo esta parado. Aprende o repasa mentalmente en los boxes las partes del circuito que te resultan difíciles ó complicadas de trazar. No es suficiente si das el 110% dentro de la pista, debes intentar esforzarte fuera de la pista también.

La culpa es de la moto

Todas las motos deportivas modernas, funcionan sobradamente bien, si aprietas de golpe la maneta del freno, cualquier horquilla de cualquier moto será excesivamente blanda, deja la moto a un lado y preocúpate de tu estilo y forma de conducción. Olvídate de culpar a la moto, y pregúntate a ti mismo que estas haciendo mal en tu conducción.

Pilotar al ritmo de otro o hacer carreras en practicas
La testosterona es probablemente la mayor culpable de los accidentes en circuito, no se puede solucionar aquí comentando un par de palabras. Pero déjame recordarte que lo importante es concentrate en conducir bien, dentro de tus limites y el ritmo ó velocidad de carreras vendrá por si solo. No te quedes enganchado en la trazada mala de alguien, retrasando la entrada en curva y buscando el pique en la pista.

Consejos finales

Es posible si vas la primera vez a un circuito divertirse mucho y mejorar nuestra técnica de conducción, si sigues estos consejos seguro que sacas partido a ese día, si es la primera vez que pisas un circuito mi consejo personal es que no te emociones en las primera/s tanda/s, los primeros errores por experiencia propia suelen ser los mas graves y los que se pagan más caros, dale tiempo a la moto a calentar bien las ruedas y a ti para empezar a conocer y aclimatarse al circuito sin querer ir a todo gas desde la primera curva, si estas nervisoso te faltará la concentración intenta relajarte lo maximo y sobretodo olvida las prisas recuerda que la primera tanda deberías usarla para conocer las curvas su posible trazada, buscando siempre puntos de referencia que te han de servir para muchas cosas, punto de frenada, punto de aceleración, cambio de marcha, donde tocar rodilla etc… cuando empieces a subir el ritmo estos puntos te servirán para no andar del todo perdido en una pista que acabas de conocer, tampoco intentes ir a buscar tiempos ó intentar seguir una rueda más rápida en las primeras tandas y sobre todo si es la primera vez que pisas ese circuito, he visto unas cuantas motos destrozadas por este detalle, si a lo largo del día no consigues bajar de un tiempo no te obsesiones con ello, lo importante es mejorar en la conducción hacer que sea mas fluida, intentar descolgarte un poco más, trasladar tu cuerpo hacia delante o atras, hacer más presión en la estribera, y ver si estos detalles hacen que rodar sea más facil cada vuelta.

Para disfrutar al máximo en un circuito la forma física es importante, debes haber descansado bien el día anterior para encontarte bien la mente y el cuerpo sano, rodar rápido en un circuito exige mucha concentración, y el desgaste físico aunque al principio no lo notes o no te parezca importante, sin duda aparecerá más tarde, por lo que si en un momento de la tarde te encuentras cansado ó con falta de concentración es el momento de colgar el mono recoger los bartulos y volver a casa, si todo ha salido bien, seguro que ya estas pensando en la próxima vez y es seguro que habrá una próxima vez…

LISTA DE COMPROBACION DEL PILOTO ANTES DE ENTRAR EN PISTA

1. Niveles correctos de Aceite:

a. Motor
b. Transmission
c. Cadena
d. Horquillas
e. Ruedas alineadas

2. Horquillas no pierden aceite.

3. Cadena ajustada y engrasada 30min antes de entra en pista.

4. Presion de las ruedas

a. Frio Delantera_____ Trasera_____
b. Caliente Delantera_____ Trasera_____

5. Rodamiento de dirección, que no debe estar muy prieto ó muy suelto.

6. Tuercas del eje delantero y pinzas de freno apretadas.

7. Eje delantero prieto.

8. Ruedas equilibradas.

9. Los Controles de la moto estan comodos y son faciles de usar.

a. Maneta de freno, embrague, palanca de cambio.

10. Movimiento de la horquilla correcto.

a. La horquilla no debe hacer tope inferior o superior inmediatamente.

11. Movimiento del amortiguador trasero correcto.

El amortiguador trasero debe responder en el recorrido de extensión progresivamente.

12. El Acelerador funciona correctamente.

a. No se queda pegado, no hay excesivo juego

13. Los frenos funciona bien.

a. Las pastillas hacen buen contacto con el disco
b. Las pastillas no muerden el disco.
c. Las pastillas tienen buen grosor.

14. Las Ruedas tienen suficiente goma.

a. Las Ruedas gastadas provocan problemas de conducción
b. Las Ruedas de competición viejas usadas se vuelven grasientas
c. Las Ruedas de competición funcionan mejor cuando se limpian y tiene toda la goma.

15. Suficiente Gasolina en el deposito.
16. El Clip de pinzas de freno en su sitio.
17. Alguien para tomarte los tiempos por vuelta.

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