Circuito de Pau

Curva 1:Esta es la primera chicane despues de la corta línea de meta, es una chicane muy rápida ya que se llega muy rápido de la recta sobre 180/190Km/h en 5ª, no hay que frenar en exceso el secreto esta en la entrada en curva antes de llegar a la 1º curva de drcha hay que abrirse mucho por la parte izda del cto para tomar la primera parte curva inmediatamente levantar la moto para pasar casi recto por la senguna curva de izda por lo que parece un estrecho pasillo entre la salida de la curva a dcha y la de izda, la velocidad en este tramo es muy elevada 160km/h y un fallo de enlace en la trayectoria nos puede traer consecuencias fatales, ojo punto delicado.
	Curva 2:Esta es una curva a derechas que cubre más de 180º de radio decreciente si no lo hacemos bien tendemos a salirnos rectos hacia la izda justo al llegar a la parte final de la misma curva,por eso hay que intentar tomarla comi si fueran dos curvas separadas por un pequeñito tramo de recta. Llegas a esta curva a una velocidad de 160Km/h en 4ª y has de reducir una marcha. Cuando sales de la primera parte hay que abrirse automáticamente a la izquierda lo mas posible bajando una marcha 2ª y tirar casi la moto al suelo para tomar la segunda que es mas lenta y se cierra al final, saliendo en 2ª abrimos gas con precaución para llegar a la 3ª curva del circuito.
Curva 3:Esta curva es de Izda vienes precedida de una pequeña recta de bajada con una velocidad de 165Km/h, no tiene mucha complicación después de la salir de la 2º curva hay que pegarse a la parte derecha de la pista para tumbar con ganas la moto antes de llegar al punto medio de la curva a unos 115Km/h, es un curva rápida, hay que tener en cuenta que es una zona sombría y fuera de verano el asfalto suele estar mas frío, sumado a que la zona de la cubierta izquierda no está tan caliente como la derecha,tb hay que controlar ya que es un punto critico no abrirse demasiado para tomar esta curva, gas a fondo en 3ª
.	Curva 4:Esta curva es ciega tb de Izda viene precedida de otra recta con ligera pendiente de subida, de nuevo viniendo de la recta intentaremos pegarnos al lado derecho de la pista y antes de llegar a la curva a unos 145Km/h intentaremos tumbar y llevar la moto lo mas cerca del piano izdo , ojo sin llegar a tocarlo, esta curva es de pronunciada pendiente de subida que enlaza enseguida con la siguiente curva de derecha la curva 5, casi parece otra chicane en cuesta.
Curva 5:Esta curva que incluye la curva 6 es una curva rápida y bastante larga que cubre mas de 180º y al final es de radio decreciente, se toma en dos tramos la primera parte se llega del tramo corto de fuerte pendiente de subida justo saliendo de la curva 4, nada más salir de esta nos iremos directamente al lado derecho de la pista casi sin frenar (dejar actuar el freno motor) empezando a tumbar en la mitad de la pequeña pendiente,la inercia de nuevo nos tiende a llevar hacia fuera es decir el lado izdo de la pista ojo porque hay que terminar la curva....
	Curva 6: la salida de la curva 5 como veis hay un pequeño tramo recto en el que no tendremos que situar en la izquierda de la pista para intentar tumbar la moto sin abrirnos mucho lo más próximo al piano pero viniendo de atras algo abiertos y retrasando la entrada en curva resulta un poco complicado meter la moto, porque la curva se cierra derrepente, velocidad de 90Km/h, aquí es donde los rápidos se cuelan por el interior a saco y es importante salir bien para ganar velocidad de cara a la recta de bajada a todo gas en 3ª.
Recta bajada: a la salida de la curva 6ª tenemos un fuerte pendiente de bajada donde hay que echarle un par de coj.. la velocidad en el punto medio es de 180Km/h hay un ligera curva de derechas en la que hay épocas que el interior suele estar algo sucio, porque en épocas de lluvia pasa un reguero por ahí. de nuevo lo ideal es intentar llevar la moto por el lado izdo de la pista antes de llegar a la ligera curva de derechas llevar la moto hacia el interior de esta curva para llegar por la derecha a la curva 7.
	Curva 7: esta es una curva de izda de subida en la que hay que intentar ir por el lado derecho de la pista tal y como se ve en la foto y cuando nos vamos aproximando a ella intentar ir por el centro al ser una curva lenta se hace en 2º marcha 55 Km/h, el asfalto en este tramo es esta algo bacheado y hay que tomar precaución que es otro punto donde se producen bastantes adelantamientos ya que se viene muy rápido de la recta de bajada
Curva 8: o el sacacorchos es de las partes mas delicadas del circuito ya que para hacerla bien es una zona extremadamente lenta y casi se toma en 1ª la moto a unos 45 Km/h se viene de una pequeña recta a unos 140 Km/h con ligera pendiente que sube y luego baja al llegar a la curva, el truco consite en tirar la moto en la curva de izda e inmediatamte plegar nuevamente hacia la derecha para salir a una recta que nos llevará a la ultima curva del circuito, ojo que la salida del sacacorchos esta algo bacheada
	Curva 9: la ultima curva del circuito es una curva de derechas de subida bastante rápida y larga que cubre otros 180º de radio constante. Después del sacacorchos hay una pequeña recta que nos lleva a esta curva a 145 Km/h, nos situamos en la parte izda de la pista antes de comenzar la curva hay que mantenerse un pelín por la mitad de la curva (como en la foto)para cerrarse enseguida sin llegar al piano,de esta forma la moto esta menos tiempo inclinada y se puede abrir antes gas empezando la recta de meta con un poco de ventaja.
	Velocidades de paso por curva 130 Km/h 160 Km/h Entrada. . 80 K/h Salida. 165 Km/h Entrada. 115 K/h Salida. 140 Km/h 120 Km/h . 90 Km/h. Entrada. 175 Km/h Recta. . 56 Km/h. Entrada. 140 Km/h Recta. . 42 Km/h. 135 Km/h. Recta. . . .85 Km/h curva 190 Km/h. Recta de meta.
Plano general del circuito: La suavidad en este circuito es importante, no es necesario abusar en las frenadas ya que el freno motor juega un papel importante, ayuda a no cambiar mucho de marchas, el asfalto es de buen agarre aunque hay que tener cuidado porque ciertas zonas estan bacheadas o sucias de barro, adelantarse a la curva e intentar llevar la velocidad adecuada antes de la entrada en curva son importantes en las zonas rápidas del circuito.	Tiempos y record del circuito de Pau Arnos: Los tiempos normales para una supersport de calle estan sobre 1'.35", si te sirve de referencia el record actual del circuito de Pau con una superbike del campeonato de Francia, sobre slicks de competición esta en 1'.24"